参宮急行電気鉄道デ２２００形電動制御車です。１９２７年大阪電気軌道傘下の参宮急行電気鉄道が、大阪〜山田全通時に製造された日本屈指の長距離電車で、独特のダブルタイフォンとともに日本の長距離電車の草分けとして長い間活躍しました。車体は車体長１９７２０ｍｍ、車体幅２７００ｍｍと車体幅こそ省線車両より狭いものの、堂々としたデザインで、室内は乗降扉を車端部に設け、モノクラスでありながら、戸袋部のロングシートを除き、１８４０ｍｍの固定クロスシートと省線２等車並のゆったりとしたシートは好評を博しました。走行機器は１５０ＫＷの大出力電動機を有し、青山峠を駆け上がり、最高時速１１０Ｋｍ／ｈと相まって、当時の鉄道界をリードするにふさわしい優秀な車両でした。特別室手荷物室合造のデトニ２３００形を含む本形式は、戦前戦後を通じ、阪伊間の急行として長く活躍しましたが、名古屋線改軌後は同線にも転じ、長距離列車に充当されました。しかし寄る年波には勝てず、モ２２７０形登場後、次々に廃車されました。図面上段は、デ２２００形、下段はデトニ２３００形です。
実車はほぼ図面と同様のデザインですが、乗降扉から戸袋を含む窓３個分はロングシート、中央部に１８４０ｍｍの固定クロスシートが１０組設置されていました。本形式は急行用はもとより、山田口の普通列車にも充当されていました。戦前の製造ですが、高い室内設備はその後の車両の追従を許さないものでした。戦後も主として急行用に活躍しましたが、モ２６１０形の大量増備に伴い廃車されました。
近鉄ﾓ2200形PDF図面 A4 1/120
近鉄ﾃﾞﾄﾆ2300形PDF図面 A4 1/120
近鉄ｻ3000形PDF図面 A4 1/120
デ２２００形
デトニ２３００形
デ２２００系と同時に製造された特別室手小荷物室合造車デトﾆ２３００形です。車体は車体長１９７２０ｍｍ、車体幅２７００ｍｍとデ２２７７形と同じで、外観はデ２２００系と同系列で、車内は伊勢方から運転台−手小荷物室−コンバート面と特別室−普通座席室−運転台（便所）となっており、走行機器はデ２２２７形と全く同じです。製造は６両で終了し、以後の増備車は２２２７系デトニ２３０７形、デト２３１０形とデニ２３２０形の３形式に分かれて製造されました。
手小荷物室合造電動制御車です。デトニ２３
サ３０００形
参宮急行電気鉄道サ３０００形付随車です。デ２２００形の付随車として製造され、２２００系に互して長距離電車として活躍しました。車体は車体長１９７２０ｍｍ車体幅２７００ｍｍの当時の私鉄車両としては最大級で、室内は車端部及び戸袋部にロングシート、その他はシートピッチ１８４０ｍｍの固定クロスシートとなっています。同系の付随制御車３１００形は、サ３０００形に半室の運転台を設けた形状で、運転台のサイドにはロングシートが設けられ、先頭車となったときには前方眺望を楽しむことが出来ました。戦前戦後を通じ阪伊間の長距離急行として活躍しましたが、ク３１００はモ２２００と２両編成で、山田口の普通列車にも充当されていました。モ２２７０系の大量導入で、廃車になりました。図面上段はク３１００形、下段はサ３０００形です。
実車は１９２７年にデ２２００形と一緒に阪伊直通列車用に製造されました。室内は車端部及び乗降扉から戸袋を含む窓３個分がロングシート、中央部に１０組のシートピッチ１８４０ｍｍの固定クロスシートが設置された優等車両で、大阪から伊勢路へ疾走する姿は２２００系のもっとも素晴らしい時代でした。戦前から活躍し、戦後有料特急設定時には２２２７系の付随車としてサ３０００形が投入され、２２２７系に互して優等車両として活躍しました。モ２２５０系の登場により特急運用から引退、専ら阪伊急行で使用され、乗客の増加に伴い中央部に乗降扉を追加３扉車として使用されました。ク３１００形は当初区間運転用として製造され、山田口の２連の付随制御車としての運転が続きましたが、戦後は急行にも組み込まれ大阪口にも顔を見せました。２２００系は２６１０系の登場に伴い、廃止されました。
